1001 波音要进中国？空中客车也要进中国？(2/3)

涡扇发动机的核心机技术有多么重要，他已经了解到了。

只要有了这个，无论是发电厂使用的大功率燃气轮机，还是舰船用的大功率燃气轮机，都容易解决。

现在国内就差这个东西，之前没有单位提出来搞这个，一方面因为技术难度太大，配套不完善，另外一方面就因为资金问题。

404手中握着数百亿的经费，资金问题不再是问题了；而配套，4.5万吨大压机已经成功投产，6.5万吨大压机已经开工建造，可以承受更高温度的镍基高温合金也取得了突破，唯独就是成本高一些，还有其他的，都不是问题。

有问题的，也就是设计能力了。

这一点，谁都没有办法。

总不能国内的核心机技术让美国人提供吧？

美国人没有那么傻。

“这样一来，岂不是我们以后的运-10就只造了一个壳子？”郑宇成有些不乐意。

航电系统采用美国的，动力系统采用美国的。

剩下的，也就是外面的壳子以及起落架这些，是中国自己制造的。

“飞国际航线的，即使我们自己只造了一个空壳子，也不是问题。就怕我们国内使用的也是这样，那就没有必要继续搞下去了。”谢凯说道。

这话，是说给白彦军听的。

他不怕运-10只是由国内制造一个空壳子。

就如同他那个时代，很多人质疑c919国产大飞机国内只制造了一个空壳子，甚至引起了rén mín rì bào专门刊发文章来解释，c919根本就不怕这方面的质疑。

那时候，c919的发动机是由美国通用电气与法国snecma{赛峰集团}合资的cfm国际公司研制的leap-x1c涡轮风扇发动机，这玩意儿也是gm-56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。

很多核心技术是由外国公司提供。

就因为这样，这就有了c919国内只是制造了一个壳子的看法。

即使这样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各个配套，都会不断完善。

就如同c919大飞机国产发动机长江-1000发动机就在巨大的市场潜力cì jī下开始研制……

至于成功没有，谢凯也不知道，毕竟他离开那个世界的时候，还没有听说过成功的消息，只要持续搞，早晚国产发动机会替代进口发动机的。

就如同歼-10，从研发出来使用从苏联进口的al-31发动机，到最后使用国产涡扇-10，虽然用了10多年的时间，最终还是自己能生产了。

“没有项目的发展，就没有配套的不断完善。”谢凯知道郑宇成心痛什么。

运-10本来就先天不足。

国内技术要追平国际，不是这样容易的事情，人家的háng kōng工业发展了七八十年，而国内才发展多久？

这些年国内取得的技术进步，所有人都是能看到的。

保持这样的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越国外。

“这点我明白，就是想着闹心。明明咱们的运-10有发动机用。”郑宇成嘟囔着。

谢凯看了他一眼，没有说话。

涡扇-6那使用寿命，谁能承受得起这个成本？

一台发动机，飞行300个小时就得大修一次啊！

整体使用寿命，天知道有多少。

一两百万美元一台的涡扇发动机，如果只使用一两千个小时就报废，中间还得加上几次大修，成本将会超过三百万甚至四百万美元……

运-10每小时的飞行成本得多少？

háng kōng公司要是赚不到钱，那还会购买么？

“行了，这些事儿没有必要去纠结太多。拿到适航许可证，至少运-10可以飞欧美航线。”郑宇成不想再在这事情上纠结。

在háng kōng领域中，国内跟国际的技术水平，绝对不是国外媒体宣传的原本中国跟西方háng kōng技术差30年，运-10出现就缩短到15年的程度。

很多东西，需要全面发展，才能真正缩短技术差距。