土耳其人都这样了，东岸人就更不可能对其施加什么影响了，况且这也可能会引起土耳其人的恶感，得不偿失。他们目前所能做的，一般来说就只是尽量与克里米亚汗国的大多数贵人们搞好关系，然后通过经济利益潜移默化地施加影响。这种从经济层面的渗透，看起来不是太惹人眼，但影响力却绝对不可低估，而且还胜在稳固。
比如，早些年莫三主要靠着奥斯曼帝国的权贵引路，通过奴隶贸易慢慢楔入了克里米亚汗国境内，然后积累了一定的人际关系。等到到了郑勇主政的年代后，除继续维持并扩大奴隶贸易的规模（这项贸易至此已不仅仅是一项经济活动，从某种程度上而言已经具备了政治属性）之外，还在末期力主引进意大利资本，使其向克里米亚汗国的封建主们贷款建立谷物种植园，并签订了包购协议，力促克里米亚汗国的经济转型——这项投资其实对双方都是有利的，克里米亚汗国继奴隶外获得了另一项稳定的出口商品，在东欧平原战火渐熄、奴隶来源越来越不稳定的当下，谷物贸易显得越来越有利可图，越来越能给封建领主和大汗带来收入；而对于热*那亚等意大利邦国呢，同样是一件互利互惠的事情，盖因多年以来他们一直就缺少稳定的谷物来源，为此各国纷纷建立丰裕公署储备粮食平抑粮价就是明证，如果现在克里米亚汗国能够及埃及、黎凡特地区后成为第三大稳定谷物来源，意大利人还是很高兴的，因此他们在东岸人的撮合下，欣然与克里米亚人签订了一份长期的包购协议，并支付一笔可观的预付款，可谓是皆大欢喜。
哈吉港这座由南海运输公司投资并获得五十年经营权的港口城市，现在就主要承担着往意大利地区运输谷物的重任，这使得下了大本钱的南海公司的账面上终于稍稍好看了一些。而谷物运输之所以都走这里，其实说白了还有克里米亚汗国的港口设施太差了，半岛上除了一个卡法港（还是奥斯曼帝国的土地）之外，再无一个像样的码头，基础设施烂得令人发指——其实想想也就明白了，这可是一个游牧汗国啊，他们一没海军，二没海洋意识，更不是后世的蒙古国，那么哪来的动力和技术修建像样的港口呢？说不得，还是得走东岸人投资兴建的哈吉港了！其基本模式是，大量谷物在黑海北岸各处集中，然后用小船拉到哈吉港码头存放（当然也有部分是从陆路运过来的），等待亚速海商会的船只前来交割运走。
高文刚此刻闲极无聊之下，就在哈吉港口逛了起来。这个港口城市的条件还是相当不错的，要不然后世也不会成为沙俄黑海舰队的母港了，而且背靠半岛腹地，上面生活着数十万克里米亚人及掳掠而来的各国奴隶，产出大量的皮革、兽脂、羊毛、腌肉、水果、谷物、蜂蜜、奶酪、盐和其他商品。
这些商品本来都是在克里米亚汗国内部消化流通的，产量也就那样，不过随着南海运输公司投资的哈吉港的建成，以及数次增资扩股后拉入了越来越多奥斯曼权贵的亚速海商会（被政治倾轧后清理出去的人的股份自然也被新贵们瓜分了）的商业运输能力的愈发强大，很多克里米亚本国的农产品也开始向伊斯坦布尔、士麦那等大城市销售，并与来自鲁米利地区的农产品展开了竞争，虽然市场份额目前来看还很小，但胜在潜力巨大，对克里米亚汗国未来的经济发展，其重要性不言而喻。
哈吉港内的常住居民现在已经超过了三千，而如果再加上那些不算“人”的鞑靼贵族的奴隶的话（一般在城市或码头上从事重体力工作），这人口已经接近一万了。所有的这些人口几乎都与港口贸易有关，亚美尼亚商人、犹太商人、希腊商人、意大利商人随处可见，四处侃价，将一群群奴隶、一包包农产品运往他处，再将他处的一件件工业品分