方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。
f1赛道上面最后一场死亡事故，就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话，还要加上一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞上了救援吊车，导致头部受到重伤，昏迷九个多月后不幸身亡。
其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的f1赛车。
理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。
只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。
赛车经验上的匮乏加上大意，最终导致了这么一场意外，也算是f1赛事近二十年唯一的一场赛道死亡事故。
当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。
科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的挑战。
“好，我会开的更快！”
张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的要求。
自己上次赛道上面玩命，结果直接把命给玩没了，回到了二十年前。
好歹自己算是经历过一次，张一飞不相信老爷天，还能把自己再往回推二十年。
第二十一圈，张一飞赛车的速度再一次加快，用着更为极限的速度，挑战者马尼库尔赛道的记录。
不过前面的那些出现过惊险情况的弯道，这时候张一飞都已经可以非常流畅的过弯了。
可能这就是被科塞尔给“压榨”的好处，当极限一旦被突破的时候，那么就不能再被称之为极限了。张一飞要做的事情，就是在后面的那些慢弯，找到更快的过弯方式。
二十一圈速度没有多大提升，因为张一飞很多次选择延迟刹车，或者更为极端的过弯路线，让操控变得更加艰难跟小心翼翼。甚至感受到赛车将要失控的时候，张一飞不得不一脚急刹车把速度减慢下来。
只要赛道上面出现这么一脚急刹车，浪费了零点零几秒的时间，这一圈就失去了挑战赛道记录的机会。
二十二圈、二十三圈依然如此，张一飞不断在失控的边缘游走，寻找自己的过弯极限。
一直到第二十六圈的时候，维修站的山本右京，惊喜朝着科塞尔说道：“导师，这一圈一飞君打破赛道记录，他圈速是1分25秒252！”
山本右京的语气很激动，能做到在试跑阶段就打破赛道记录，对于一名初级方程式车手来说，绝对算得上是顶尖的成绩！
而且张一飞基础，比一般的欧洲初级方程式新手还不如，他可是完全没有接触过马尼库尔赛道。现在能做到二十多圈就打破赛道记录，完全可以用天才着两字形容。
以后不单单只有欧洲的天才车手、车神，说不定在不远的将来，也会出现一名亚洲的天才车手，甚至是车神！
科塞尔听到山本右京的话点了点头，他虽然一直说张一飞太慢了，要大幅度甩开赛道记录，这样才能保证在正赛中稳定发挥。
但是对于打破赛道记录的难度，以科塞尔丰富的车队经验，怎么可能不知道？
但是他没得选择，只能用着严厉的态度，给张一飞足够的压力，逼迫他去挑战极限。
如果张一飞能承受这样的压力，那么自然就爆发出自己的潜力，跑出更快的速度。
至于张一飞的潜力问题，这一点上面科塞尔从来都没有怀疑过，他认为张一飞不逊色于任何一位欧洲天才车手，否则他也不会成为张一飞的比赛工程师。
承受不住压力这个问题，科塞尔同样也没有想过，这点小压力都承受不住，未来还想成为f1车手？
哪怕就是侥幸进入到f1车队，也是站不稳脚跟的