着陆场那边都是较为松软的月壤沙地，而考察站这边则是利用月壤打印出来的地砖铺设了一个工程操作平台。像很多物资的拆包以设备的组装维修工作都是在这里进行的，设施比较齐备。
组装完成，就可以为这款工程运输车进行充电了。这辆工程运输车依靠电池驱动，为了方便货物运输它上面是不会携带安装什么太阳能电池板，同位素温差电池等这样的补电系统的，因此需要外接电源进行充电。
工程运输车是卸载的关键设备之一，尽管目前还看不出车的样子。为了方便运输，这两辆工程运输车已经被拆解成数百个零部件并放置在着陆器上。
为了提升整个工程运输车的工作效率，节省时间，这两台工程运输车，不，应该说他们前期送到月球上的三台机器人和这次的这两辆工程运输车都采用了快充技术，因此充电非常迅速。像这辆工程运输车里面所装备的那块一百度左右的电池，整个充电时间只需要半个小时左右就可以完成。
这个充电速度在地球上不算什么，因为吴浩他们的超高压无线远程充电技术只需要不到十分钟就可以充满一百度的电池，半个小时的时间差不多可以充满三四百度的大电池了。
可这是在三十八万公里之遥的月球上，所以为了安全起见还是选择了一个非常稳妥可靠的充电方案。因为高压充电实际上是非常危险的，稍不注意就可能会出现问题。
月球上的环境非常的严酷，贸然使用太过激进的方案很可能会带来很多问题。所以很多探测器上面的技术其实并不是最先进的技术，而是最可靠的技术。毕竟相隔太远，鞭长莫及，一旦某个系统或者某个部件出现问题，那么就将导致整个探测器失败，这样的例子太多了。