平均时速八十公里的内燃机车，已经不算是大明帝国最先进的铁路轨道交通的东西了。大明在铁路装备领域存在着三家巨无霸，分别是大明列车集团、神州铁路集团和帝国轨道交通集团。类似许多国有垄断性产业，大明一般都会保持两家以上的企业进行有效的竞争。除了供水、电网这种基础需求产业，通信、邮政、铁路、航运等这些领域尽皆如此。
另一位面中在改开之后一系列大型国企分割成不同企业，也是为了刺激竞争，优化服务，改善其工作效率。而后来诸如中车、中船等企业的合并，则代表着增强资源整合，做大做强，同国际一流的海外友商竞争。所以不管是拆分还是合并，都是带有自己的逻辑的。
大明的情况迥异，大明本身就是全球最大的市场，比其他所有国家加起来都大，又是技术最最先进的，所以不存在对外竞争这回事。保持一定强度的内部竞争是有利于普通民众消费者的利益的，也有利于国家本身。
比如在铁路领域，三巨头相继成立之后，便开始了较劲。大明拥有庞大的铁路市场，乃至城市内部的轨道交通。明车、神铁、帝轨三家就走了不同的技术路线，并且几乎在任何一条待建设的大明铁路项目中，真刀真枪地竞争。
明车作为实力最强、建设最早的老大哥，优势明显，一度吃下了最大的份额。不过另外两个竞争者也相继另辟蹊径，神州铁路集团通过搞欧夏大陆桥项目和长途货运列车而走出了自己的优势，至于帝轨则更是了不得，帝轨纠集了一批非常年轻的工程师和开发人员，已经搞出了电气动车组的雏形，他们正在建设沪宁杭动车试运行线，一旦成功后，显然就会革新大明的铁路运输形态。这连明车也坐不住了，赶紧开始搞一套完全不同于帝轨的标准，企图抗衡帝轨的“未来高速轨道交通计划”。
二十年间，大明在不缺少投资的情况下，基本上除了内陆偏远的乌斯藏省，全部省份都通了火车，甚至建造出。乃至江浙鲁粤等经济发达的省份，基本上府县之间全部有火车相连。虽不至于出现另一位面美利坚那种铁路过度建设的情况，但除了内陆一些省份还有空间发展，大明本土的铁路建设除非进入到高铁时代，都不太需要再兴建什么大型工程了。新网 手机端：.x81z饬烊床煌，二十年间人口膨胀到了两千万之多。而且这里土地辽阔，特别适合铁路运输，所以铁路巨头们都把目光放到了这里。像是明车就直接在卑诗省万岁城打造了一个北美分公司，办了工厂，拥有两千多名员工。新网 电脑端//.x81zw./
陈敬颇为振奋地对白明修道：“总督说，我们北美海外领就是大明建在铁路轨道上的一个新家园，铁路线就像是这个领地的血管一样，只要一个地区通了铁路，那么这个地区就像是得到了养分一样，就能飞速地发展起来，沿线会出现新的城镇，更远一点会有公路相连，然后一整片地区就活泛起来了，如果铁路能够通往北美海外领的大部分地区，那么一切都将不同了。”
步安所说的话是非常正确的，因为曾经是白明修的分身，步安其实带着许多白明修的思想和概念。白明修望着窗外苍翠峰峦的落基山，感受着这充满生机和希望的大陆，也是一时思绪万千。
在进入信息时代之前，白明修并不太希望快速地让北美地区发达起来，甚至变成堪比本土的地方。这里的条件平心而论其实比华夏祖地还要好，大片的未开发土地，丰富的资源，能够养活远比本土更多的人口。如果真的让北美地区发展起来超越了本土，那么就会出现一种倒挂现象，并不利于帝国政治权力的分配。虽然大明有着欧洲文化所不具有的强烈大一统倾向，但是至少两地之间会多有冲突和矛盾，至少是发展和资源使用上的矛盾。
但如果进入了信息时代就将不同了，更大规模的产业，以及更密切的联络。实际上北美跟本土之间的距离就缩短了。如果以白明修那个时代的水平来看，华夏本土和北美海外领同属一