“他呀，哎，就是太认真，太执着。”郭蓉玮叹道。
看着谭振华疑惑的眼神，郭蓉玮解释道：“原本，以老马“运十”总师的身份，大家都以为他必定会强烈反对引进“md82”这项合作计划，因为这明显是个抢饭碗的事。没想到，他居然投了赞成票。”
“哦？那又为了什么？”
“为了啊，当然是随后他提的那个附带条件。”
“什么条件？”
“老马当时提出的条件就是，引进“md82”可以，“麦道”方面必须同时转让技术，并同意与华方联合开发一款新飞机。”
谭振华顿时明白了马峰山的用意，他这是想借他山之石来攻玉啊。
想来就如谭振华前世的网络传言那样，马峰山在“运十”的研制过程中，发现了很多以华夏当前羸弱的基础工业能力无法解决克服的困难，而他想到的解决办法之一就是，借助米国的经验积累以及领先的科技、工业水平，将“运十”真真正正的搞出来，搞成一架足够实用、安全的飞机。
而且，单纯从技术和产品上来说，他的这个设想是非常可行的，因为“md82”，是一架双发的中短途客机，而“运十”则是一款四发的洲际长途客机，从市场竞争的角度考虑，两者完全没有重叠之处。如果他的设想真能实现，等于华夏一下拥有了两款适合不同需求的大飞机！
然而，理想很丰满，现实却很骨感，马峰山这个带着明显理想主义色彩的条件，注定不会获得志在掐断华夏民用航空工业发展、垄断华夏民用航空器市场的“麦道”公司及其背后米国政府的同意。
谭振华叹了口气道：“马总师的这个附带条件，想得太简单了啊。”
郭蓉玮也叹道：“振华，你看的很清楚，是的，这样的要求，“麦道”方面不可能同意，所以，这次的洽谈，也可以说并没有取得什么实质性的进展。”
“那么后来呢？”
“后来的事情，其实也很简单，“运十”虽然经历了一系列的挫折，但在老马、老程他们的努力下，终于在1980年9月26日首飞上天。但正是这次首飞的成功，让“麦道”不断加快了其在国内公关活动的步伐，就连我这个关系不大的所谓“专家”都收到过他们好几次的出国邀请和各种带有利益诱惑的暗示。”
谭振华到此终于明白了郭蓉玮所说的“他们没安好心”这一句的含义，自己的这位老师虽然是位忠厚长者，可被一而再、再而三的各种暗示诱惑，也肯定能看清楚其中的利害关系了。
而且，很显然的，随着这次这位张振中先生的到访，这类公关活动到达了一个高峰！
真会挑时候啊！
“所以，部里面现在的意见，已经不是简单的两派了对吗？”谭振华问道。
“是的，而且，据我私下里的了解，现在部里的意见明显偏向了停下“运十”后，将魔都飞机制造厂转而与“麦道”进行合作，生产他们推荐的“md82”机型，甚至连数量都讨论过了，据说定下至少生产25架整机。”
“至少25架？用户是谁？返销米国吗？”谭振华问道。
“这我也打听过了，据说，是民航那边全部接收。”
“这回，他们倒是真痛快！”谭振华不由得冷哼一声说道。
这件事里面明显有猫腻，并且，据谭振华所知，他前世网上所流传的某任民航局长因此事牵连受到处分并下课的故事好像也不是空穴来风。
“运十”已经注定要停，历史已经证实了这一点，现实的情况也是一步步在向着这个方向发展；而“md82”项目的上马，也是大概率事件，或者说，按照正常历史的进程，这也是即将到来的现实；只有自己策划的“bac计划”，尚属于八字还没有一撇。
如此算来，局面对于己方相当不利。
可是，如果真按照历史原先的进程发展下去，那么，整个“麦道”飞机项目也不过仅仅维持了12年，生产了35架飞机后便因为“波音”的介入而宣告终结；而原先因研制“运十”而从全国抽调而来的这些航空精