第253章巡视造船厂
视察了采木场，慰问了采木场的工人后，赵桓便又带着沈与求，在一百翊卫军的护卫下，顺着滦河，蜿蜒南下，在初六的时候，终于抵达了滦河入海口的造船厂。
造船厂的规划，是滦州所有的矿场工厂中，规划最早，也是最早开始动工的，厂区也是最早建设完成的。
用了三个多月的时间，在去年十一月份的时候，整个造船厂的厂区，就已经基本上建设完成了。
整个造船厂占地面积一百余亩，拥有海河入海口的一个大型天然码头，七个小型码头。
码头后面，直接连接着一大三中四小，总共八个大中小型的干船坞，可以同时开工建造八条船只。
最大的船坞，可以建造五百到八百料级别的船只。中型船坞，可以建造两百或者五百料的船只，最小的船坞，也能建造一百料或者两百料的船坞。
也就是说，整个造船厂，可以建造的最大的船只，为八百料的船只，但同一时间只能建造一条，除了最大的那个船坞外，其他的船坞，都没法建造。
但五百料的船只，却可以同时开建四条，有一大三中总共四个船坞，可以建造。
两百料和两百料以下的小船，就是所有的船坞，都能够同时建造了！
而每个船坞后面，都连接着一个木料区，建造船只所用的木料，就堆放在木料区内，进行干燥处理。
湿木是没法直接用来建造船只的，必须得进行干燥处理，等木头的水分蒸发的差不多了，变形走样也已经变形走样完了，那时，长而直的原木，才可以用来作为船只的龙骨。
每条船都会有一条龙骨，就是船上最长的那条线所在的脊梁骨！龙骨的长短，决定了整个船只的长度，龙骨的强度，同样也决定了整个船只的强度！
可以说，龙骨就是整条船上，最重要的部分！
造船的时候，最先下的料，就是龙骨！
而且必须是一次成型的龙骨，不能有任何的损伤和断裂纹，以及拼接！
任何的断裂为，都可能导致整个龙骨的强度受损，从而让整个船只的强度大为下降，甚至于在航行中，直接折断成两截，都有可能！
在后世，赵桓可不止一次的在网络上，看到过在海上航行的商船，突然断成两截，然后葬身海底的新闻报道！
最出名的就是倭寇的那条三菱重工建造的九万吨级的集装箱商船，在也门海外，拦腰折断，变成两截，连同它上面装载的四千五百个集装箱，一起沉进了大海！
事后调查，商船拦腰折断的最主要原因，就是龙骨断裂，船体折断！
由此可知，龙骨对于一条船只的重要性了！
而在木料区的后面，则是造船工人居住的工棚。
工棚有好几个，成片成片的，都是两层高，活动板房样式的简易工棚，每个船坞后面都有一个工棚区，居住着那个船坞建造船只时，所需要的所有工人，木工、铁匠等等。
而除了这八个与船坞一一对应的工棚外，还有船厂的管理人员，保卫人员，以及后勤食堂的工作人员等等。
这些工人，也都有专门的工棚区以及办公场所。
这些工棚区和办公场所、行政场所，都围绕着海河入海口的那八个码头，八个船坞，分散建设着。
如今，虽然八个船坞里，都还没有正式开工，连一个船坞，一条龙骨都还没有开始铺设，但是这些配套服务于整个造船厂的工棚区、办公区以及食堂、便利店等等配套设施和建筑物，却都已经建设完成了！
工棚区是活动板房式的两层简易工棚，办公区同样也是两层的活动板房的样式，就连食堂，都是简易搭建起来的，没有砖没有墙，只是一排排竹子，对剖开来，然后挨着插在地上，打进地里，支撑建设起来的工棚。
比起要住人和办公的工棚来，食堂的建设，可以说是更加的简单！大冬天的，那屋外的寒气，就从那些缝隙里，哗哗哗地往里面吹。
若不是食堂本就是生火做饭的地方，温度比较高的话，人呆在里