中国造船业的腾飞原历史中是要到二十一世纪以后了，以大港造船厂为例，其真正掌握巨型总段造船法和平地造船法，至少要到2005年才具备了这样的能力。
那么国内造船厂究竟差了什么？这是胡文海打算“拔苗助长”最需要回答的问题。
他并不是重工业、或者造船业的从业人员，并不了解这里的具体原因。但以他对国内改开之后产业发展的普遍经验，无非是三种因素。技术、管理和资本，有了这三个因素，不仅是重工业，任何制造业都可以跨过产业升级的门槛。
具体到国内的造船业要从苏式造船标准向西方造船标准转变，船台、船坞造船向平地造船法转变，整船建造向巨型总段造船法转变，经过他这段时间的研究，发现需要解决的问题，大概有这么几种。
首先的首先，就是必须解决资本问题。没有资本，技术和管理就无从谈起，更遑论是产业升级了。巨型总段造船法虽然只是个思路问题，可要想应用同样需要对船厂进行改造，需要大量的基础设施建设和设备更新。
比如说移动总段需要的巨型龙门吊，需要的总段载重车，需要的顶升系统，需要的校准系统……
对于当前国内普遍应用的分段造船法来说，总段造船法无疑是重了两个数量级。在总段合拢过程中，对精度的控制比分段要求高了何止两个数量级，甚至是为了能够配套沿海布置的分段厂，还需要新的信息化通信系统和在海上运载总段的特种船。
为了上平地造船法，甚至还要有专门用来给船舶下水的自航式浮船坞，半潜船、起重船，有点小野心的国家哪个不得有。
真的经过了解之后，胡文海才知道，前世看的那本网络是有些不靠谱。巨型总段造船法确实是一层窗户纸，可同样是捅这个动作，大概是比王宝强捅师娘可难多了。
但是巨额资本投入进去了。是不是就一定能掌握了这个技术，实现产业升级？
这可未必，未来中国够有钱了吧？可要搞微电子，华晶华虹还不是一样只能跟在美日后面连年亏损着。
技术和管理虽然拍在资本后面。但仍然是实现产业升级的必要条件。胡文海搞出巨型总段造船法的技术也有大半年了，然而中船总公司在此之前却始终游移不定，难道是不知道这项技术好吗？
当然不是，巨型总段造船法的优势根本就是一目了然。让中船迟迟没有行动的，无非是体制问题。
八十年代国企的问题太大了。尤其是六机部原本连国企都不算，而是仅仅部改企三年。可也万幸中国船舶工业总公司不过是个三年的“新生儿”，哪怕不是白纸，总归是有柴树帆作画的地方。
经过足足半年多的准备，中船才勉强做到了高层的统一思想。
统一什么思想？无非是为了做大蛋糕，大家愿不愿意改变现行的体制。怎么改变？答案明摆着，搞绣城模式。
内部兼并竞争，国企员工的劳务派遣化，打破大锅饭甩掉社会三产包袱，盘活资产存量。说实话也真是多亏了中船如今的董事长是柴老。资历够高，一把手主导部改企转型，而且眼看着就要退二线。
也只有这样的机缘巧合之下，他才心无旁骛的去强力推动中船的内部改革。
说实话，胡文海对国企改革中干脆出售企业并不反对。但尼玛有些人的吃相则实在不要太过难看。
连续多年亏损到资不抵债的国企，就因为搞了个管理层收购，企业人员全然没动，当即就实现扭亏为盈。
国资委里都是一群玛德智障吧？
国企就算要卖，那也是把亏损企业的领导们先都一脚踢出去，追究其经营不力的责任吧？然后资不抵债的干脆破产。还有口气的剥离债务合并到经营状况良好的集团里，最后能活下来的自然是资本雄厚管理良好、适应市场的托拉斯。
柴老最难的、也是贡献最大的，就是要去打造这样一个内部竞争模式。哪怕不能让领导干部们能上能下，起码也要建立起经济效益在企业内是第一话语权的环境