对于宋文骢来说，胡文海的定位实在是有些困难。
要说对十号工程没有功劳，这话是丧良心，递话给天字第一秘是个容易的事情吗？往严重了说，换个人，这面子大过天去了！
但是另一方面，胡文海对十号工程又没有那么重要。毕竟出钱的还是国家，十号工程没拿他个人一分钱，没什么面子不面子的问题。搞战斗机的项目，哪里容得下什么面子？
国家要满足十号工程的需求是必须的、是应该的义务，坚定支持十号工程是国家正确的战略决策，宋文骢并不需要因为胡文海在这其中发挥了作用而领什么情。
道理是这么个道理，但做人、做事却不能算计的这么清楚。
宋文骢虽然是个科学家，仿佛这样的人在世人眼中都有些不通世事。
但实际上并非如此，能够管理一个国家级重点项目的领导者，怎么可能没有情商？
学霸们给人以一种情商过低的表现，事实证明那不过是一种假象。情伤过低，大抵是因为对方不值得学霸展现出情商高的那一面来——当然这只是一般情况下、现实世界中，谢耳朵那种是真的没情商。
宋文骢这次来见胡文海，也是做好了心理准备的。只要不涉及到原则问题，他可以对胡文海做出一些利益上的让渡。听说新科集团的技术实力雄厚，一些电子半导体方面的技术和设备，拿给私营企业生产或许也并非是不可能。
带着这样的想法，宋文骢也便干脆的对胡文海把十号工程的具体情况和盘托出。
“十号工程这两年的进展尚且顺利，如今进度已经到了可以制作全尺寸金属样机的水平。”
宋文骢沉吟了一下，向胡文海介绍道：“全尺寸金属样机的制作基本上已经是样机前的最后一个重要验证阶段，它不仅要对全机设备和管线等布局进行实际考察，与空军等用户就产品设计展开讨论，还要进行全机静力试验，以及最重要的对飞机的总体布局进行定型。”
十号工程的一个与众不同之处，就在于大量的创新性设计。其零件与前代战斗机的通用性只有40!!(iiii)因此风险极大。
为了规避风险，同时减少研发经费的投入。国家在同时推进熊猫和十号这两个项目的考虑下，已经决定对两个项目的一部分基础技术研发进行了合并。
比如说两种飞机的雷达，熊猫原本采用的f-14a装备的a-9雷达项目便已经被搁置了。但是14所积累的经验却没有被浪费，原班人马重新挂上一块jl-10脉冲多普勒雷达研发项目组的牌子，干的还是平板缝隙雷达的工作。熊猫的天线尺寸91c，这是两者唯一的差别了。
除此之外，十号工程在全尺寸样机的制作过程中，又面临另一个非常严重的问题。主起落架缓冲器防卡滞，这是个从歼七身上一直遗传到十号工程的老大难问题。
然而这在f-14身上根本不能称之为问题，要知道雄猫可是一款舰载机出身，起落架是机身上除了翼匣以外最值得信任的部件了。
将熊猫国产化项目组的研发资料借鉴一下，两个项目大可采用相同的起落架设计和生产计划。
除此之外，f-14a的航电系统是模拟电传飞控，在当前世界三代机上已经是落后的技术。而歼十计划采用的四余度数字全权限飞控，技术水平比f-14a真是高到不知哪里去了！
熊猫项目组在了解了十号工程的项目进度之后，屠基达果断力排众议，砍掉了f-14的模拟电传项目，将两方人马并作一处。在这方面，611所反而做了熊猫项目组的老师。
当航电和雷达两方面的队伍全部合并之后，机载武器的团队也自然可以合作一处。国产凤凰和计划中的pl-8、pl-12和鹰击9以及各式功能吊舱，也都可以整合到两机的工程中来。
实际上不仅是熊猫和十号工程，中国在引进苏27战斗机的时候，苏联人提供的飞机是不装雷达的。
这并不是说苏联人对中国有防备，或者苏27的雷达多么先进，苏联人担心出口会造成技术泄露。
实际上，让人尴