同时边轮上，也是增加了一个座位，这个座位既可以用来载人，也是可以用来载货。
当军方的代表看到这辆三轮车的时候，所表现出来的兴趣比之前的双轮车更大。
他们频繁进行试驾，一大堆人写了众多的报告。
这玩意的体型依旧很小，全长也就一米多而已，宽一米都不到，比汽车动不动好几米的长度小多了。
车身的主要承重结构，都是采用的钢材，不过其他的非承重结构，依旧采用的是木材，这是因为发动机动力小，为了控制车身重量。
因为军方要求控制成本，所以整个三轮车非常的简陋，除了必要零部件外，几乎没有任何多余的东西。
军方对此相当的满意，这原型车刚搞出来呢，军方那边就是又直接下了一百辆这种三轮车的订单，同时也是对之前的订单进行了修改，要求在订购的双轮车里提供可以修改的设计接口。
以便在有需求的情况下，可以简单快捷的直接增加一个边轮，让双轮车也能够快速改装为三轮车。
对于军方的订单，李育博是快乐又痛苦着。
一方面是大把的订单已经到手了，但是现在却是一辆都还无法量产。
这等于就是钱就放在眼前，却是还拿不到手。
这种感觉让人很痛苦。
不过这种情况并没有持续太久，在各大的零配件厂商陆续开始供货后，李育博也是让麾下启翔机械厂的技术人员们开始组装第一批的量产双轮汽油车。
虽然这玩意一开始的订单是军方的，但是李育博可是依旧对民用市场抱有极大的期望，因此特地让设计人员重新包装设立了更好看的外观，添加一些增加舒适的零配件等等。
最后正式向市场推出了启翔牌双轮汽车。